畅通“黄金水道” 重塑“经济血脉”

——柳钢物流公司探索大宗原燃料多式联运新范式综述

文 / 现代物流报记者 何文忠 通讯员 梁攀 付强

西江奔流，昼夜不息。这条被誉为中国南方“黄金水道”的河流，见证了无数货船的往来穿梭，也承载着沿江工业带的兴衰脉动。

近日，当一艘满载着2万吨优质煤炭的货轮缓缓驶离珠江口东莞沙角锚地，一场关于“降本”与“增效”的物流突围战悄然打响。这看似寻常的一次航运，实则是柳钢物流公司紧扣柳钢集团高质量发展战略，主动谋划的原燃料进厂运输新方案的第三次关键试运行。28天后，随着最后一列满载乌金的列车驶入柳钢厂区，一组令集团上下振奋的数据定格在总结报告上：单吨运输成本降至93.3元，干吨货损率控制在0.16%。

在钢铁行业面临严峻成本大考的当下，这不仅是一条运输线路的物理贯通，更是一次供应链韧性的深度重塑。它标志着柳钢物流公司作为集团保产保运的“主力军”，以极其专业的统筹能力，在传统的“北煤南运”版图上，成功开辟出了一条兼具经济性与安全性的“江铁联运”新通道，交出了一份沉甸甸的“降本答卷”。

破局：在使命担当中寻找“效益”新解

大宗原燃料运输，向来是钢铁企业成本控制的“深水区”，更是保产保供的“生命线”。长期以来，柳钢集团原燃料进口高度依赖“海运至沿海大港+长距离铁路直达”的传统模式。然而，随着近年来铁路运力资源的日益紧张、运费的刚性上涨以及港口接卸压力的增大，这条曾经畅通无阻的“大动脉”逐渐显现出路径单一、灵活性不足的痛点。如何为集团在千万吨级的物流吞吐中挤出利润，如何在风云变幻的市场中守住供应安全，成为柳钢物流公司必须破解的必答题。

变局之中，唯有担当者胜。今年年初，面对集团发出的“降本增效”动员令，柳钢物流公司主动破题，敏锐地捕捉到了西江流域蕴藏的巨大物流潜能。作为集团的子公司，首要任务是为集团整体供应链创造价值。柳钢物流公司不仅看到了问题，更看到了“缝隙”中的机遇：西江水运资源丰富、成本低廉，若能以珠江口为枢纽，将海运的规模效益与内河航运的成本优势嫁接，再利用铁路完成进厂的“最后一公里”，必将释放出巨大的降本空间。这并非简单的加法，而是一场涉及海、江、铁多方资源高效协同的系统工程。

知易行难。从最初的方案设计到资源整合，从路线勘测到运力匹配，柳钢物流公司的项目团队与采购中心紧密协同，展现出了强大的战略定力。经与股份生产中心、物流管理中心沟通，最终选择了稳扎稳打的“三步走”策略。在经历了前两次试运行的摸索与磨合后，近日，随着一艘装载煤炭的2万吨级海船从北方港口启航，第三次全流程试运行的契机成熟。这不仅是对新路线的再次验证，更是对物流方案成熟度的一次“极限压力测试”。决策层果断拍板：再次启动“珠江口（海运）—贵港中转（船运）—柳州（铁运）”路线。这一决策背后，是对物流规律的深刻洞察，也是敢于向传统模式挑战、誓为集团降本的决心体现。

实干：以毫厘之功积蓄千钧之效

今年是柳钢集团的“精益管理年”。柳钢物流公司深刻认识到，“保产保运”绝非一句空话，它必须落实到每一个物流细节的极致打磨上。此次历时28天的试运行，正是我们践行精益管理理念，向全流程要效益的生动实践。

数据是最有力的注脚。根据试运行总结报告，此次任务的综合含税包干运价最终锁定在93.3元/吨。这一数字的含金量，在对比中愈发凸显：相较于传统运输路线103元/吨左右的成本，新方案每吨直接降本约10.58元；即便与前两次试运行相比，我们也通过精益对标，对珠江口码头作业费、船运费、保险费等全链条成本进行了“全息扫描”和深度优化。按每月3万吨的常态化运量测算，仅此一条线路，每年即可为集团直接节省物流费用约380万元。这省下的每一分钱，都是通过精益管理挖掘出的“隐形金矿”，是集团在激烈市场竞争中的利润与底气。

如果说降本是“硬道理”，那么控损则是精益管理的“试金石”。煤炭作为易损耗的大宗货物，多式联运中频繁的倒运换装往往是货损的高发区。行业内，1.2%左右的货损率通常被视为“合理区间”。然而，秉持精益理念的柳钢物流人拒绝“差不多”。在珠江口东莞沙角锚地，在贵港中转码头，在柳钢厂内的卸货场，我们的专业团队像钉子一样扎在现场，建立了全过程的质量追溯体系。从精准计量水尺数到监控驳船封舱，从协调卸货场地到精准剔除水分干扰，我们构建了一张严密的“防损网”，誓死守护集团的每一吨资产。

最终的验收结果令人振奋：珠江口船舶干吨水尺数为17553.16吨，铁运进厂干吨数为17525.78吨，干吨货损率仅为0.16%。从第一船的0.89%到第三船的0.16%，这一数据的骤降，标志着我们在散货多式联运的质量管控上迈出了坚实的精益步伐。与此同时，效率并未因管控而牺牲。通过对物流节点的精准卡位，贵港码头的装卸与路港直通均控制在1天以内，珠江口至厂内的整体时效稳定在7天左右。这7天，是一场海、河、铁三方的高效协奏，确保了集团原燃料供应的“不断顿、不积压”。

远见：构建安全与绿色并重的“压舱石”

如果仅仅将目光停留在“省了多少钱”，那就低估了这场物流变革对于柳钢集团的深远意义。柳钢物流公司所推动的“江铁联运”新通道，其价值不仅在于战术层面的降本，更在于战略层面的布局。它是为集团构建的一道供应链“保险阀”和“压舱石”。

在当前复杂多变的国内外环境下，供应链的安全稳定被提到了前所未有的高度。过去，集团过分依赖单一的港口和铁路线路，一旦遭遇极端天气、铁路检修或运力调图，原料供应便可能面临“卡脖子”的风险。新方案成功开辟了区别于湛江港等传统路径的第二通道，通过分流部分港口铁路运输量，有效缓解了主要港口的发运压力。这不仅是一条物理上的运输线，更是一个巨大的“缓冲池”和“调节阀”。它与原有路线形成了互补互备的良性格局，大幅提升了集团应对外部风险的能力，为核心生产链的稳定运行加装了“双保险”。

此外，这更是一次绿色物流的生动实践。在厂内环保要求日益严苛、汽车运输受限的背景下，我们坚持采用“水运+铁路”的低碳组合。相比于高能耗、高排放的公路运输，这种运输方式大幅降低了单位货物的碳排放量，契合了国家“公转铁、公转水”的政策导向，也为集团的可持续发展赢得了宝贵的“绿色通行证”。

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。柳钢集团原燃料进厂运输新方案的成功试运行，是柳钢物流公司践行“精益管理、降本增效”使命的一次集中爆发，也是我们助力集团公司高质量发展的一个缩影。展望未来，我们将以此次试运行为新起点，推动该模式迈向常态化、班列化运营，并持续优化流程、提升效率。我们深知，物流不应仅仅是成本的消耗者，更应是价值的创造者。我们的服务，必须从简单的“运达”升级为“守护”；我们绝不能满足于做一个简单的“承运商”，而必须将自身定位为集团供应链的“首席服务官”和“优化师”。我们将继续在江海之间、路轨之上，以专业和智慧，为柳钢集团的基业长青铺就一条通往未来的“黄金之道”。