锹挖盛水黄金道，镌塑堆土上河壋

锹挖盛水黄金道，镌塑堆土上河壋

阴刻成河黄金道，浮雕为堤上河壋

锹挖盛水黄金道，镌塑堆土上河壋

万锹挖就黄金道，众担镌成(挑出)上河壋。

七十年的辉煌，家乡有很多，大运河高邮段无疑排在第一位：毛主席敲定的伟大工程，周总理亲临的决策方案，其中一定要完好保留苏北第一古塔——镇国寺塔，几十万民工流芳千古的绝世艺术："阴刻成河黄金道，浮雕为堤上河壋"!

记忆里故乡的运河是夏季游泳的好地方，帅哥侠子(高邮俚语：侠子——男孩子，霞子——女孩子)还爬驳船，然后再爬上船顶跳水，高邮人称运河堤为"上河壋"或"河壋"，夏季是男性乘凉的好地方，短裤衩，上身往往就是光光的，摇把扇子上"河壋"去了，西面是高邮湖，无遮无挡，河堤高过屋脊，没有空调的年代，真是再好不过夏凉的地方!

……面向水的坡面栽的是"灌木槐"，一方面护堤，秋冬季砍下枝条编簸箕箩筐，用于冬季维护运河工程；面向里下河的坡面栽的是"水杉"。

……都是回不去忘不了的美好印象……

运河高邮段的……

解放後……界首至高邮河床弯曲狭窄，正常情况下河面宽20米左右，水深不足2米。扬州城附近河道弯曲狭窄，船舶拥挤。……

……到新中国成立时（这时称里运河对应的运河以东称为里下河）只不过是一条浅狭、弯曲的人工小河，只能航行30至50吨小木船，用沿河老百姓的话说：“狗都跳得过去”。沿线涵闸坝隐患多，防洪、过水能力低，灌溉困难，航运不畅，运营维艰，与经济建设极不适应。

……

1956年10月，成立扬州里运河整治工程指挥部，拉开解放后首治里运河的序幕。当年11月至1957年7月(也有资料说："1957年6月"，当时里下河的闲季)，实施第一期整治，出动12.05万人。自当时高邮城墙西侧镇国寺塔(俗称西门宝塔)到界首四里铺，在老运河（明代康济河）东堤以东另开新河，长26.5千米，结合河床开挖，筑新东堤，挖土方2078万立方米。新东堤筑成后，形成两河三堤。(即：新挖的运河在古运河的东面，古运河的东堤就是新挖运河的西堤——新老运河共堤，与古运河平行∥)

(高邮明清运河故道北起界首四里铺，南至高邮镇的石工头，全长26.5公里，2006年被定为全国重点文物保护单位。

1956年大运河裁弯取直，在故道东堤外另开京杭运河，“二河三堤”形成。

上世纪八十年代，为保运堤安全，基本填平了里运河故道，但河道的形状、走向及块石护坡仍清晰可见，特别是运河城区段现存的一段故道保存基本完整，内有车逻坝、南门大街、镇国寺、平津堰、杨家坞、万家塘、御码头、马棚湾铁牛、界首大码头等多处明清水工遗迹)。

以上是来自网上的"基本素材"，我来做一下数学题分析。

2078/12.05=172.4立方米/人(每人每天约挖运一立方土，负重行程爬坡下坡20公里或更多——是今天的人们难以想象的。)

26500米/120500人=0.22米/人(人多，密密麻麻!当年我七岁左右，没有去过工地，当时大人说起来，工地上全是人。)

20780000立方米/26500米=7842平方米(挖的平均断面面积，新增加的运河东岸断面积小于这个数字，因为实践证明：挖出来土回填原塘，不能填满原塘!)

利用断面积可以求出河宽，河深，堤高，堤宽。可以用幼儿园的办法，向上无顶。

1956年开挖高邮段大运河和古代没有太大手段上的差别，都是锹挖肩挑!一人一锹一担(行话——自备锹——自己挖泥自己挑担)，综合最高效率。网上找不到当年的照片，工地上如果有独轮车，应当是木头轮子的独轮车，高邮是水乡，极少见独轮车，因此工地上用独轮车的可能性不大。

新开挖的大运河比原来的大运河因为河道加宽加深而提高的运输能力大概是10：1，由速度的原因继续乘上一个因子就行了！原来是人：拉纤、划桨、摇橹，现在是机器动力，假设提高5倍，那就是50：1，如果动力提高10倍，就是100：1。

正是包括後续的几十万民工，在党和国家规定的地段用"铁锹"镌刻出了现代文明的奇迹："中国大运河高邮段——刻阴成河黄金道，浮雕为堤上河壋!"

要得富先修路！这是毛主席时代修的仅次于长江的黄金水道——有数据表明，相当于三条铁路的运输能力，这是农民用——"手挖肩挑脚爬"，最原始的方式完成的，不但挖了一条河，还建了一条堤顶宽6米的公路。所以当年的专家说，千万不要忘记那段历史，不要忘记那些农民——其实他们也是世界之最的无名艺术家。

旧时，由于大运河部分地段通了铁路，那些地方也就弃用大运河了，苏北没有铁路，运河就显得十分重要，这一举措："经济，快速，实用"三位一体!

1956.11~1957.06是农村闲季。因为那时候里下河是沤田为主，一年只有一季稻，所谓沤田——一年四季都浸在水里!冬季不种麦子，也不种绿肥。