珠江水运年度成绩单出炉！2.2亿吨货物通过这条“黄金水道”

一条西江相当于12条铁路的运输能力，而成本只是公路的1/5。

12月30日，交通运输部珠江航务管理局发布了令人振奋的2025年珠江水运“成绩单”。

珠江水系完成水路货运量15.7亿吨

，同比增长0.7%，相当于全国每人平均1.1吨货物通过珠江水系运输。

其中西江航运干线长洲枢纽船闸过闸货运量预计达

2.2亿吨

，连续第二年保持在2亿吨以上高位，彰显了珠江水运大动脉的活力。

01 年度成绩单：水路货运量15.7亿吨背后的经济活力

珠江水系2025年全年预计完成水路货运量15.7亿吨，同比增长0.7%。这一数据反映了区域经济的活跃度。

水路客运量4525万人次

，表明即使在高铁路网日益完善的今天，水上客运仍有其不可替代的价值。珠江沿岸百姓出行依然依赖水上交通，尤其是岛屿众多、水网密布的地区。

港口生产数据同样亮眼：珠江水系港口全港完成

货物吞吐量21亿吨

、外贸货物吞吐量6.4亿吨、集装箱吞吐量7901万TEU，同比分别增长2.8%、4.5%、4.8%。外贸货物吞吐量增幅明显高于整体增速，显示珠三角地区外贸活力强劲。

从月度数据看，1-11月珠江水系港口全港累计完成货物吞吐量19.11亿吨，同比增长2.6%。其中11月完成1.84亿吨，同比增长1.5%，环比下降1.5%，呈现季节性波动但整体向好的态势。

02 西江干线：长洲枢纽船闸连续两年破2亿吨的奥秘

西江航运干线作为珠江水系的“黄金水道”，长洲枢纽船闸是其咽喉要道。2025年该船闸过闸货运量预计达

2.2亿吨

，连续第二年突破2亿吨大关。

这一数字意味着什么？相当于每天有超过60万吨货物通过这一船闸，平均每分钟有超过400吨货物通过。这一数据彰显了西江航运干线作为西南地区物资出海主通道的地位。

从细分数据看，1-11月，长洲枢纽船闸累计通过船舶114235艘次，虽然同比下降7.8%，但过闸货运量20525万吨，仅同比下降0.8%。这表明船舶大型化趋势明显，单船载货量增加。

11月单月，长洲枢纽船闸通过船舶12009艘次，同比增长24.5%，过闸货运量2182万吨，同比增长20.0%，增速明显加快。

03 世纪工程：平陆运河投资完成88.5%的里程碑意义

2025年，西部陆海新通道骨干工程——

平陆运河累计完成形象投资约650.5亿元

，占工程总概算的88.5%，标志着这一世纪工程接近收官。

平陆运河是新中国成立以来首条连通江海的大型运河工程，也是中国自京杭大运河后一千多年来的第一条运河。它起于广西南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江入北部湾，按内河I级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。

这一工程攻克了65米水位落差的技术难题，建设马道、企石、青年三级梯级船闸。其中

马道枢纽是中国内河规模最大的省水船闸输水系统

，单日混凝土浇筑量创同类工程纪录。

运河建成后，将成为西南地区最短出海通道，5000吨级江海直达船可从西江内河港口直通中国沿海港口和东南亚主要港口，较广州出海航程缩短560公里，年节约运输成本超52亿元。

04 龙滩通航：断航50年的红水河迎来全线复航曙光

2025年12月26日，中国大唐

龙滩水电站1000吨级通航建筑物工程正式开工建设

，标志着已断航50年的红水河航运进入全线复航倒计时。

红水河是珠江水系西江上游的主干流，全长656公里，上接云南、贵州，下通粤港澳大湾区。然而，自上世纪70年代中期以来，由于沿线枢纽电站在建设初期未同步建设通航建筑物，这条潜力巨大的黄金水道陷入长达半世纪的全线断航。

龙滩水电站1000吨级通航建筑物工程位于枢纽右岸，采用带中间渠道的二级垂直提升式升船机，全长1980米，总提升高度达156米，将是

世界上提升高度最高的千吨级垂直提升式升船机

。

工程设计单向通过能力375.46万吨每年，是原500吨级方案的近两倍。工程总工期5年9个月，预计2031年9月完成有水调试并具备试通航条件。项目建成后，将彻底打通红水河梯级通航的“最后一公里”。

05 琼州海峡：新能源车过海专船保障海峡运输

琼州海峡客滚运输是连接海南岛与内陆的大动脉。2025年，

琼州海峡客滚运输预计累计运送旅客1884万人次、车辆552万台次

，运输量保持稳定。

为应对海南自由贸易港全岛封关运作带来的客货运输新形势，珠航局会同有关部门与港航企业多措并举，持续提升琼州海峡客滚运输通道服务保障能力。

针对

快速增长的新能源车辆过海需求

，在原有“绿源一号”“绿源二号”两艘新能源车辆过海专用运输船舶的基础上，2026年春运前还将新投用两艘专用夹板货船。

届时，琼州海峡将共投入57艘客滚船和4艘载运新能源车辆甲板货船，预计过海运输能力将在2025年春运的基础上整体再提升5％。

06 智慧珠航：数字化转型引领水运现代化

珠江航运不仅在硬件设施上不断提升，在智能化方面也取得显著进展。国家综合交通运输信息平台——

珠航子平台已正式建成并上线运行

，以数据融合推动区域航运协同治理，初步构建起覆盖珠江片区的“航运数字大脑”。

西江干线13个梯级20座船闸、北江（含连江）15个梯级21座船闸实现智能联合调度，大大提升了船舶过闸效率。

广东全新推出“粤航通”App（公众服务版），全面实现电子航道图、桥梁净高、水情信息等航道综合信息“指尖查”与船闸过闸事务“指尖办”，为内河航运解锁全新服务体验。

广西通过运用北斗导航技术、AI视觉识别等智慧手段构筑AI应用新场景，有效推动长洲船闸智慧化扩容改造，为传统水运注入新质生产力。

07 绿色转型：清洁能源船舶与绿色港口建设并行

珠江水运绿色发展在2025年也取得显著成效。

老旧营运船舶报废更新力度加大

，2025年共报废拆解内河运输船舶704艘，船舶运力结构得到优化。

清洁能源船舶发展势头迅猛，营运的LNG动力船舶和电池动力船舶总数突破400艘。清洁能源船舶配套设施建设持续推进，德庆港区西江能源枢纽中心水上绿色综合服务区、北江流域金沙水上绿色综合服务区、云浮“油气合一”趸船式水上LNG加注站先后投产启用。

广州港

首次在泊位实现LNG“船对船”加注

，并同步完成集装箱装卸作业，形成“装卸作业+燃料补给+物流配套”全链条服务体系，成为华南地区首个具备“锚地+码头”全模式保税LNG加注能力的港口。

这些绿色举措有力推动了珠江水运的低碳转型，为实现“双碳”目标贡献了水运力量。

08 未来展望：“十五五”珠江水运的发展方向

展望“十五五”，珠江水运将进入

打通内河堵点卡点的攻坚期

、运输格局拓展延伸的突破期和推动高质量发展的关键期。

珠航局将坚持以加快建设交通强国为统领，牢牢把握设施网络化、运输组织化、通航智慧化、服务品质化的发展路径，着力推动构建畅通高效、绿色智慧、安全韧性、保障有力的现代化珠江航运体系。

2026年是“十五五”规划的开局之年。珠航局将扎实做好规划引领、保通保畅、行业监管、创新驱动、政策研究、安全监管等方面重点工作，推动珠江水运高质量发展，确保“十五五”实现良好开局。

特别值得一提的是，随着平陆运河2026年底主体建成，以及龙滩水电站通航设施的建设推进，珠江水运将迎来全新格局，为服务粤港澳大湾区、西部陆海新通道、海南自由贸易港等国家重大战略实施提供更加坚实的水运支撑。

这张熠熠生辉的成绩单，凝聚着无数珠航人的心血与智慧。从西江黄金水道到琼州海峡，从平陆运河到龙滩枢纽，

珠江正以全新姿态拥抱“向海而兴”的新时代

。

随着“十五五”规划即将拉开帷幕，珠江水运必将迎来更加广阔的发展空间。