成都地铁19号线：是黄金动脉，还是“挤哭”专线？

明光站早高峰的地铁门前，上班族们紧贴车门，手里的咖啡杯在人群挤压下微微变形——这条被寄予厚望的黄金线路，如今成了通勤路上最甜蜜的负担。

清晨七点半的明光站，一位乘客挤上了19号线列车后，在社交媒体上写道：“无论早上哪个时间点，上车后我们都紧贴地铁的车门，人实在太多了，堪比一号线的孵化园站。”

成都轨道交通19号线二期于2023年11月28日正式开通初期运营，标志着成都轨道交通线网运营里程突破600公里，成都跃居国内轨道交通“第四城”。

这条设计时速160公里的线路，作为国内首创的市域A型车，本应是连接温江区至双流区、天府新区、东部新区的快速通道，更担负着紧密连接双机场的重任。

01 线路概况

成都地铁19号线作为成都市城市轨道交通第四期建设规划的首条开通线路，西起九江北站，东至合江站（预留），经天府站接入18号线并共线运营至天府机场北站。

这条全长42.87公里的线路，全为地下线，共设12座车站，其中换乘站多达10座。截至2023年11月，19号线全线总长已达63.31公里（不含共线段），共设18座车站。

从设计规划来看，19号线兼具市域快线干线和机场线的复合功能。这一定位使得它既要满足长途快速通勤需求，又要承担城市内部交通联络任务。

线路串联起温江区、双流区和天府新区，最终与18号线贯通运营至天府机场北站，有效拉近了城市西部与东南部新中心之间的距离。

02 线路优势

19号线最突出的亮点在于其速度与覆盖范围。这条线路采用国内首创时速160公里的市域A型车，使金星站前往双流国际机场的地铁时间从原来的约50分钟缩短至30分钟内。

19号线二期是衔接双流国际机场和天府国际机场的重要轨道交通线路。通过开行双机场直达车，实行“直达+普线”的列车运行组织方式，直达车仅停靠天府机场和双流机场的航站楼站，全程仅需30分钟即可实现双机场之间的快速通行。

这条线路还创造了成都轨道交通的“首次”——首次采用“共线运营”方式。在天府站过轨后，19号线与18号线共线运营，通过优化共线段不同线路列车开行间隔及班次，最大限度提升线路资源运用率。

成都轨道集团为提高通行效率，在19号线二期的双流机场2航站楼东站和10号线双流机场2航站楼站之间设置了地下通道，方便乘客在两站之间便捷地“出闸换乘”。

19号线还是名副其实的“科技线”。车辆上安装了弓网在线监测装置，能实时监测受电弓运行状态、接触线磨耗等关键安全运行参数。

19号线二期首次应用的车辆360°外观图像故障检测系统，主要用于检测车辆外观及悬挂部件的完整性，准确率达到98.87%。

地铁一响，黄金万两。19号线二期的开通直接带动了沿线多个板块的价值重估。这条线路串联起新双楠、怡心湖、锦江生态带、天西、天东等当下在市场中话题度较高的板块。

以红莲站为例，这个位于天府新区正兴街道的站点，不仅是19号线的车站，还是成都市域铁路S5线（成眉线）的起点站。

S5线起于红莲站，止于眉山东站，全长59公里，设计时速160公里。红莲站将成为连接成都与眉山的重要交通枢纽，这样的双重枢纽地位无疑会极大提升周边区域的发展潜力。

地铁站点周边的房产项目也随之升温。龙桥路站位于新双楠板块，毗邻时代奥特莱斯，周边商业配套成熟，板块内有多个项目在售。怡心湖站刚好位于剑南大道旁，左手锦江生态带，右手怡心湖B、C区，目前怡心湖C区主要在售房源为新希望锦粼湖院。

04 问题浮现

就在19号线被誉为“黄金动脉”的同时，问题也开始浮现。最突出的就是拥挤问题。目前19号线采用的是4节编组A型列车，对于日益增长的客流来说，这显然不够用。

据一位温江居民反映：“19号线目前早晚、节假日甚至拥挤，因为只有4节车组。我早晨7点半、8点、9点左右都在明光站坐过地铁，无论这三个时间点的哪一个，在明光站上车后我们都是紧贴地铁的车门，人实在太多了。”

节假日情况更加严峻：“在双流机场站就已经坐满了，到处都是行李箱，根本没地方站。” 这一描述得到了数据的支持——截至2025年9月，成都地铁19号线单日最高客运量已达到23.37万人次（2025年9月30日）。

配套设施不足也成为问题。有居民反映：“明光附近最近针对路边停车情况进行了严查......我们需要开车前往明光站坐地铁，但这样一来我们的车也变得没地停，也会被贴条，形成了恶性循环。”

面对日益严重的拥挤问题，成都轨道交通集团有限公司已经收到了市民关于增加车厢数量的建议。有市民明确提出：“增加车厢数量至6节或8节编组，将直接提升运力，有效缓解拥挤问题。”

除了扩容列车编组外，19号线二期在服务方面已经做出了一些创新。所有站点都设置了高低票亭，符合条件的车站配备了儿童洗手台、儿童马桶、儿童小便斗等适合儿童使用的设施。

为满足特殊乘客的需求，成都轨道集团为全龄友好出行场景设置了无障碍电梯、盲道等设施。这些举措旨在为老人、儿童和其他特殊出行群体提供更优质的出行服务。

在技术层面，成都轨道集团还在持续创新。他们与中车时代电气合作创建的成都轨道时代科技创新中心，将围绕“自主可控、绿色低碳、智能智慧、创新引领”4个研究方向，开展行业科研课题。

06 未来展望

随着S5线（成眉线）预计2026年12月具备试运营条件，红莲站作为换乘枢纽的重要性将进一步凸显。19号线将成为连接成都主城区、天府新区与眉山市的重要纽带。

19号线沿线站点周边仍有大量土地储备和开发空间，这意味着未来几年，这些区域的城市建设和人口导入将持续进行，对轨道交通的需求也将同步增长。

19号线对城市空间结构的重塑已经初见成效。线路开通后，为成都双流国际机场和天府国际机场“两场一体”的运行模式创造了条件，扩大天府新区核心区向双流、温江辐射。

对于成都打造国际性综合交通枢纽而言，19号线不仅是一条交通线路，更是串联城市重要功能区的纽带。它连接了龙桥路片区、双流机场和西航港片区、怡心湖板块、天府CBD、兴隆镇、天府新站综合交通枢纽等重要区域。

温江居民对19号线拥挤的抱怨仍回响在车厢里。当又一辆满载的4节编组列车驶入明光站，站台上的人群开始新一轮的拥挤等待。

与此相对，红莲站作为未来的双线换乘枢纽，工人们正在为S5线的开通做着最后准备。19号线的故事，恰如这座城市的缩影——在快速奔跑中调整呼吸，在问题浮现时寻找答案。