西部陆海通道创奇迹！一年运货142.5万箱，打造国际物流黄金通道

铁轨绵延，班列飞驰，西部陆海新通道正式迈入“百万标箱”时代，为中国西部经济注入强劲动力。

2026年1月7日，国铁南宁局发布数据令人振奋：

2025年西部陆海新通道班列发运集装箱货物142.5万标箱，同比增长47.6%

，首次实现年发运量突破百万标箱，再创历史新高。

这条国际物流大动脉不仅实现了数量上的飞跃，更展现出

强劲的双向增长态势

。2025年，从四川、重庆、云南等西部地区发往北部湾港、湛江港等港口的货物达70.1万标箱，同比增长40.4%；而从港口发往西部地区的货物达72.4万标箱，增速更高达55.3%。

01 五年奋进，从零到百万标箱的跨越

西部陆海新通道的发展历程堪称

中国铁路物流发展的缩影

。从2017年首列“渝黔桂新”南向通道班列开行以来，这条通道经历了从无到有、从弱到强的非凡历程。

回顾过去五年，西部陆海新通道班列

累计发运集装箱货物达到465.2万标箱

，运量连年攀升。 特别是2025年的发运量较2021年增长122.3%，展现出旺盛的生命力。

班列网络日益密集是支撑运量增长的关键因素。截至目前，

西部陆海新通道图定班列线路已达44条

，较2024年底增加21条。 这些线路在成都、重庆、贵阳、昆明等西南地区和防城港、湛江、钦州等北部湾地区间架起了铁海联运物流大通道。

第10218列海铁联运班列的发车，标志着北部湾国际门户港建设取得重大进展。

02 双向繁荣，“国货出海”与“洋货入华”同频共振

西部陆海新通道的独特优势在于实现了

进出口贸易的平衡发展

。2025年东西双向货流均呈现快速增长，这是内陆地区与世界经济深度融合的生动体现。

在钦州港东站这一关键枢纽，每天都能见证“洋货入华”与“国货出海”的双向繁荣。 来自海上的集装箱货物通过西部陆海新通道班列发往重庆、贵州等地，而“中国制造”也从这里卸车登船，走向海外。

货物品类日益丰富

，从最初的50多种扩展到如今的1.1万多个品类。 进口的粮食、铝土矿、铁矿石等民生物资与工业原料，和出口的汽车零配件、重庆柠檬、贵州茶叶等特色货源，共同构成了一条流动的经济走廊。

国铁南宁局沿海铁路公司钦州港东站副站长赵坚表示：“从发货情况看，由港口发往西部地区的既有民生物资，也有生产原料，经港口出海的有汽车零配件、重庆的柠檬和贵州的茶叶等特色货源。”

03 创新驱动，“一单制”改革提升物流效率

面对快速增长的业务量，

运营模式创新

成为提升效率的关键。国铁南宁局大力推进西部陆海新通道“一单制”项目，有效减少中间物流环节。

2025年，

“一单制”项目完成运量1.36万标箱

，通过整合多方资源，实现了铁、海、公多种运输方式的无缝衔接。 这种创新模式有效简化了流程，降低了企业物流成本，提升了整体供应链效率。

“一单制”改革的背后，是铁路部门对

现代化物流体系的深刻理解

。通过一张单据贯穿全程，避免了传统多式联运中单证转换带来的时间延误和操作繁琐。

这一创新不仅提升了物流效率，更增强了西部陆海新通道的综合竞争力。随着“一单制”模式的不断完善和推广，预计将有更多企业选择这条便捷高效的物流通道。

04 国际衔接，与中欧、中亚班列互联互通

西部陆海新通道的战略价值不仅在于连接中国西部与出海港口，更体现在其

国际辐射能力的持续增强

。 如今，西部陆海新通道班列与中欧、中亚班列实现常态化对接，织就了一张高效流转的国际物流网络。

这些国际班列线路包括“

北部湾港—成都—波兰、德国

”百货班列、“海南—钦州—西安”粮油班列、“阿联酋—钦州—兰州”汽车班列等。 这些线路的成功运营，标志着西部陆海新通道已深度融入全球物流体系。

2025年12月，甘肃省在西部陆海新通道框架下开通了中吉乌国际多式联运和中亚JSQ图定班列等新线路，进一步扩展了班列的国际货运网络。 这些新线路的开通，为中国与中亚、欧洲的贸易往来提供了更多选择。

这种国际衔接极大地拓展了西部陆海新通道的服务范围，使中国西部地区同时拥有了

面向东南亚的“海上门户”和连接欧洲的“陆路桥梁”

，真正实现了“一带”与“一路”的有效衔接。

05 枢纽崛起，北部湾港跻身“千万标箱”大港

作为西部陆海新通道的核心枢纽，

北部湾港在2025年12月30日实现历史性跨越

，集装箱吞吐量突破1000万标箱。 这一成就标志着北部湾国际门户港建设取得重大进展。

北部湾港的快速发展是西部陆海新通道效应的直接体现。随着通道运量的持续增长，北部湾港已从区域性港口向国际性港口迈进。目前，港内集装箱航线已达100条，包括新开通的柬埔寨贡布航线。

2025年前7个月的数据显示，西部陆海新通道班列辐射国内18个省区市162个站点，国际通达127个国家和地区的571个港口。 这一广泛的覆盖网络凸显了通道的国际影响力。

北部湾港的崛起不仅带动了广西沿海经济发展，更重塑了中国西部地区的物流格局。传统上依赖东部港口出口的西部省份，现在多了一个更便捷的南下出海通道。

06 经济赋能，带动西部地区产业升级

西部陆海新通道的快速发展，为西部地区经济注入了新动能。

物流效率的提升降低了企业成本

，增强了西部产业的竞争力。

以四川省为例，2025年1月至11月，累计开行西部陆海新通道班列1300列，发运集装箱56981标箱，运输货重约87.4万吨，运输货值约64.5亿元。 这些数据背后是实实在在的经济效益。

西部陆海新通道还推动了

区域产业布局的优化

。凭借便捷的物流条件，西部地区正积极承接产业转移，发展适应当地资源禀赋的特色产业。

通道沿线地区也在探索“

通道+经贸+产业

”的发展模式，通过物流带经贸、经贸促产业，形成良性循环。这一模式正在贵州、重庆、四川等地实践，并初见成效。

随着黄百铁路等关键能力提升工程的加快推进，西部陆海新通道正从“通”向“畅”、从“联”向“强”加速迈进。 未来，通道对区域经济的带动作用将进一步增强。

西部陆海新通道的蓬勃发展，是中国构建新发展格局的一个生动缩影。这条通道不仅实现了物流的畅通，更促进了经济的协同，增强了中国西部与世界的联系。

随着“一带一路”建设的深入推进，西部陆海新通道必将在促进区域协调发展、维护全球供应链稳定方面发挥更加重要的作用。