走在前 勇争先·济宁这一年 | 放大“黄金水道”优势 加快建设北方内河航运中心

济宁新闻网·更济宁讯（记者 曹务行 通讯员 王如光 臧盛博）济宁市锚定“加快建设北方内河航运中心”目标，强港航、畅物流、兴产业、促融合，推动内河航运高质量发展，助力济宁加快迈向万亿城市。

济宁港作为全国36个内河主要港口之一，规划航道47条，总里程1100公里。从昔日的煤炭运输末梢蜕变为南北物流枢纽，济宁持续加力，推动港口转型升级。2025，济宁港完成货物吞吐量1.16亿吨，跻身全国亿吨大港行列。跨越发展的背后，是港口基础设施的智慧升级与“公铁水”联运网络的强力支撑。在济宁港航龙拱港，只需一名操作员轻点鼠标，16台无人集卡自如穿梭，精准完成集装箱转运与吊装，场桥效率较传统设备提升80%以上。

作为全国首家全流程无人化内河集装箱港口，龙拱港铁路专用线与中欧班列、西部陆海新通道无缝对接。在装卸堆场，由山东海拓机械集团生产的机械设备，正用集装箱装车，经铁路运输直达青岛港，随后换乘国际远洋货轮运抵欧洲国家。

山东海拓机械集团有限公司外事总监倪霈霈表示：“每个集装箱能节省物流成本10%左右，按照我们企业的出口规模，一年下来能节约物流成本近百万元。我们的产品能更高效、低成本地抵达全球市场，在国际竞争中更有优势。”

济宁港航龙拱港业务主管栗友文表示：“为客户定制‘公路集港+铁路干线+海运出境’全链条多式联运解决方案，通过精准调配港口、铁路、物流等资源，有效压缩中间环节，既降低企业物流成本，更切实解决‘出海难、出海慢’的核心诉求。”

近年来，济宁抢抓国家“建设现代化综合交通运输体系”战略机遇，依托京杭运河“黄金水道”，建成梁山港、龙拱港等5个公铁水多式联运港口，串联起瓦日铁路、新菏兖日铁路与长江水系，打通京津冀至长三角、珠三角的大宗货物中转通道。

港口效率提升激活产业“乘数效应”，在济宁港航跃进港的山东京杭智慧新钢临港制造基地，一批90米船舶艏艉分段正装船启运，经由水路直达新能船业，不仅破解了大件设备陆运难题，也串联起上下游产业链，实现降本增效。

山东京杭智慧新钢投资运营有限公司总经理助理李勇表示：“充分发挥京杭运河水运优势，联合钢材产业上下游优质资源，开展‘北材南运、南材北回’，实现‘钟摆式’物流运输，降低物流运输成本。”

山东京杭智慧新钢项目分三期建设，致力打造港产城融合的产业示范区。2025年6月，项目一期投入运营，建成共享加工中心、临港标准仓和3座现代化标准厂房，已吸引新能源船舶制造、智能制造等领域的7家企业入驻。

山东京杭智慧新钢投资运营有限公司总经理助理李勇表示：“智慧新钢将聚焦贸易引领，以贸易带动加工、加工促进贸易，仓储作为支撑、金融提供赋能。未来，这里将形成300公里辐射圈，成为鲁西南规模最大、功能最全的临港钢材集散交易中心，为济宁制造业转型升级注入新动能。”

千年运河转型升级，传统船舶加速迭代。济宁市以现代船舶制造为抓手，积极推进“气化运河”“电化运河”。2025年底，邹城白马河畔，新能船业制造的5艘纯电动多用途船正式交付，标志着山东内河航运绿色转型迈出规模化步伐。

济宁能源发展集团新能船业党委书记、董事长张强表示：“依托内河新能源船舶智能制造基地，我们正在构建从电池技术、标准船型、智能换电网络到云端运营的内河新能源货运全链条体系。这不仅是船舶的研发制造，更是整个内河航运生态的系统性重构，为全国内河航运打造出一个可复制、可推广的转型样本。”

2025年，济宁新能源船舶制造项目累计签约订单180余艘，全年下水船舶100艘、交付80艘；与法国达飞海运合作建造的纯电集装箱船，实现中国制造纯电内河船出海“首单”突破。

以运河为轴，济宁对内构建“前港－中产－后园”模式，建设7大百亿级临港园区，推动港产深度融合；对外联动14个运河沿线城市，物流网络通达全国20个省份、152个城市，贸易延伸至19个国家。

2026年，济宁港预计完成货物吞吐量1.3亿吨、集装箱吞吐量60万标箱，港航业营收突破1300亿元。一条千年运河，正涌动着崭新而澎湃的发展脉动。

济宁市交通运输局党组成员，市港航事业发展中心党委书记、主任谢艳震：“我们将锚定‘走在前、勇争先’，聚焦‘北方内河航运中心’总定位和‘打造现代港航物流高地’部署要求，进一步优化全市港口整体布局，全力推进高等级航道畅通、临港产业突破、物流贸易跃升和绿色智能转型，加快建设梁山、主城、微山3个亿吨级港口群，成功创建港口型国家物流枢纽，建设具有内河航运全要素资源配置能力和全国影响力的北方内河航运中心。”