5749厂与5759厂的合分秘笈，动力黄金搭档传奇 十堰那些事55

各位十堰的朋友们，大家好！我是景山说事。

今日，咱们接着聊聊二汽那些令人回味的老故事。此次要讲述的，乃是二汽的5749厂，也就是发动机厂。此外，也会顺带简要提及5759厂。故而，今日的话题便围绕5749厂与5759厂展开。

第二汽车制造厂发动机厂（代号5748），作为二汽“四大金刚”之一，其地位可谓举足轻重。或许有人会心生疑问：为何要将这两个厂放在一起讲述呢？那我便要和大家分享一下我所积累的那些老知识了。且听我细细道来，您自会了解得明明白白。

在二汽的发展历程中，有两家工厂堪称“动力黄金搭档”，它们便是代号为5749的发动机厂与代号为5759的变速箱厂。从同根同源的初创阶段，到各自独立成长的发展时期，再到携手共进、深度融合的新阶段，这对“兄弟”工厂的分合之路，始终与时代的脉搏同频共振，见证了中国商用车工业的崛起与腾飞。

发动机厂位于花果片、头堰水库脚下的一片山川地，东背方山，北临窑沟。犟河由水库自东向西流贯厂区，把厂区与家属区南北分开，一桥连接。由厂区大门向北行约0．5公里，即达老自公路干线中花果路和铸造一厂；约3公里处便是襄渝铁路花果火车站；东距张湾约9公里。占地面积244006万平方米，其中工业占地面积17 19万平方米，民用建筑面积7 2l万平方米。

说到这儿，我又得给大伙儿掰扯掰扯我积攒的老知识了。发动机厂位于花果片、头堰水库脚下的一片山川地，东背方山，北临窑沟。犟河由水库自东向西流贯厂区。这里说到了犟河，而且是自东向西流，这是在十堰市唯一一条的自东向西的西流河。

犟河，于旧志之中被称作西流河。在十堰地区，诸多河流皆遵循由南向北的自然流向，奔腾不息，宛如大自然谱写的雄浑乐章。然而，犟河却独树一帜，以一种倔强且坚定的姿态，自东向西潺潺流淌，仿佛在向世人展示它那不屈从常规的独特个性，“犟河”之名也便由此而来。

犟河的主源隐匿于鸡笼山（牛圈沟）之中，那里或许云雾缭绕，充满了神秘的气息。它宛如一条灵动的游龙，从源头出发，一路蜿蜒前行，依次流经黄家、白石、长坪、过风楼、相公岭、黄土、花果、草店、柏林、斤坪、李家湾等地。每流经一处，都仿佛在大地上留下了自己独特的印记，滋养着沿途的土地与生灵。

最终，犟河在黄龙镇投入堵河的怀抱，二者相互交融，共同奏响了一曲波澜壮阔的水文之歌。犟河的水系极为发达，其主要支流包括枧堰沟、东沟、西沟、财神沟等，多达 144 条沟汊纵横交错，宛如大地的脉络一般。其河床宽度约 80 米，全长 48.5 公里，流域面积达 323 平方公里，形成了一个庞大而复杂的水系网络，为这片土地带来了无尽的生机与活力。

发动机厂还坐落在十堰市的要冲之地——头堰，它宛如十堰发展的强劲引擎，堪称动力源泉。

十堰市分布着众多堰塘，在神定河（百二河段）有六个堰，而犟河段则有四个堰。其中，头堰恰好位于犟河之上，这里正是发动机厂的所在之处。

各位朋友不妨细听，我讲述专业厂的方式，是否与其他播客大相径庭？我身为老十堰人，对二汽和十堰的林林总总、大大小小的变化，可谓了如指掌。在为诸位讲述老厂故事的同时，还能让大家清晰把握二汽与十堰的发展脉络，深入了解十堰的人文地理状况。

言至此处，各位是不是该为我点个赞、加个关注呢？衷心感谢大家！

好了，咱们还是回归5749厂这个话题吧。

发动机厂系二汽生产发动机、变速箱总成的专业厂，素有二汽“四大金刚”其一之称，设计生产能力为10万辆份。

1966年8月8日，在长春一汽成立了筹建领导小组，原不包括生产变速箱总成的传动箱厂，1968年1月才决定两厂合并，统称发动机厂，并确定厂址。

好了这里回应了为啥两个厂一起讲的原因，5749从和5759厂设计之初就是一个厂。至于为啥后来又分为两个厂。咱们接着往后说。

1969年底破土动工，1971年基建基本完成，投入安装调试工作。建筑工程部 １０２ 工程指挥部第四工程团承建发动机厂。

1970 年 首台发动机试装 完成第一台 EQ6100 汽油发动机试装，解决 “有无” 问题，同步推进车间标准化建设 标志二汽具备自主发动机试制能力

1972年1月开始试生产。

1975 年 正式投产 随二汽全线投产，EQ6100 发动机批量供应 EQ140、EQ240 车型，成为国内商用车主流动力 支撑二汽民用与军用车辆规模化生产，

1975年即形成生产能力。随二汽全线投产，EQ6100 发动机批量供应 EQ140、EQ240 车型，成为国内商用车主流动力。

1978年12月，对越自卫反击战前夕，总厂下达发送2000辆汽车到云南的任务。在对越自卫还击战中，这两种车型都经受了严峻的考验，双双立功，被战士誉为“英雄车”、 “功臣车”，并在全国性的多次行检中处于领先地位，，奠定了极为重要的基础，夺得了主动权。EQ6100 发动机搭载的东风车在中越自卫反击战中表现突出，获 “功勋发动机” 美誉，强化二汽动力总成的市场口碑与技术认可度。

截至1983年共有职工3645人，总投资额1 1666 8万元。，下设调度、计划、技术、财务、劳资等24个科室，曲轴、轴齿、高频、缸盖等19个车间，共299个班组，其中生产班组243个，此外还有厂办集体企业1个。

1983年共有各种生产设备321l台，其中主要工艺设备1842台，自动线25条，采用一系列具有先进水平的工艺，其中我国自己设计制造的缸体大拉床，以“拉”代“铣”，一次拉成，是我国当时唯一的一台，亦具有世界先进水平；曲轴半自动淬火机填补了我国的空白。此外，还从国外引进一系列先进的工艺与设备。

1983年，主要经济指标为：产量67696辆份，产值16619．44万元，利润121．6万元，全员人平劳动生产率40458．18元，固定资产原值11466．87万元。投产以来，完成技术革新项目2552项，获经济效益达300万元，攻关项目达到部级的217项，总厂级82项。

1980-1990 年代 技术升级与柴油化转型，开发 EQ4105 系列柴油发动机，引进奥地利AVL 技术优化燃烧系统，1990 年代适配 EQ153 平头车动力需求，实现从汽油到柴油动力的战略转型，适配商用车节能需求。

1988 年 10 月变速箱独立建厂，从发动机厂5749 厂分离，成立5759 厂变速箱厂，独立承担变速箱研发、生产与销售，主营 5 档、6 档变速箱， 响应专业化分工需求，提升变速箱生产效率与质量。

在这里回应一个厂为啥分为两个厂的质疑。

2000 年后 高端动力引入与升级 引进雷诺 dCi11 重型柴油发动机技术，自主研发电喷发动机，拓展天然气动力产品线 切入高端商用车动力市场，应对排放法规升级，

与此同时2000年以后变速箱厂技术升级与国际合作引进德国ZF 技术合作开发重型变速箱，自主研发 A71、A130 等系列产品，适配重型商用车与客车需求实现从机械变速箱到电控变速箱的技术跨越。

2018年，5749厂（发动机厂）与5759厂（变速箱厂）正式合并，组建为东风商用车动力总成工厂。此次合并后，新工厂搬迁至张湾区工业新区，达成了动力总成一体化的研发、生产与管理。

通过共享研发平台与供应链，构建统一的生产管理体系，有效消除了动力系统与传动系统之间的技术壁垒，显著提升了整车动力匹配效率。至此，两个厂历经合合分分的曲折历程，终于完成了闭环。

两厂“合合分分”的背后，蕴含着特定的时代逻辑与发展脉络。

在这一阶段，5759厂以变速箱车间的形式隶属于5749厂，二者共享管理资源、生产设备以及供应链体系。这种模式在当时的时代背景下应运而生。

时代要求

彼时处于计划经济体制，为保障整车实现量产，需集中各类资源，避免机构设置冗余，从而降低协调成本。同时，二汽在建厂初期采用“大而全”的布局策略，动力系统与传动系统协同开发，以适配军车快速研发的迫切需求。

核心局限

然而，这种模式存在一定的局限性。变速箱业务的发展受到发动机厂资源分配的制约，专业化研发进程以及产能提升均受到限制，难以有效应对商用车市场日益多元化的需求。

（二）第一次 “分”（1988-2018）：专业化分工，适配市场经济与产业升级

关键节点：1988 年 10 月5759 厂独立建厂，1997 年改制为公司，形成 “发动机 + 变速箱” 双专业厂格局。

时代要求

市场经济深化，商用车市场细分，变速箱需适配不同功率发动机与车型，专业化成为竞争核心。

技术升级加速，变速箱从机械向电控发展，独立研发体系可提升创新效率。

国企改革推进，独立法人制增强经营自主权，适配 “自主经营、自负盈亏” 要求。

1988 年 10 月，5759 厂独立建厂，1997 年完成改制成为公司，自此形成了 “发动机 + 变速箱” 的双专业厂格局。

时代要求

随着市场经济的不断深化，商用车市场日益细分。变速箱需要与不同功率的发动机以及多样的车型相适配，此时专业化能力成为市场竞争的核心要素。同时，技术升级的步伐不断加快，变速箱技术正从机械时代迈向电控时代，构建独立的研发体系能够显著提升创新效率。再者，国企改革持续推进，实行独立法人制度可增强企业的经营自主权，以契合 “自主经营、自负盈亏” 的发展要求。

分设成果

此次分设取得了显著成效。5749 厂得以专注于动力系统的升级优化，5759 厂则大力拓展变速箱的品类。两厂凭借自身的努力与发展，分别成为了行业内的标杆企业，有力地支撑了东风商用车从 “中型” 向 “全系列” 的跨越发展。

分设成果：5749 厂专注动力升级，5759 厂拓展变速箱品类，两厂分别成为行业标杆，支撑东风商用车从 “中型” 向 “全系列” 发展。

2018 年 5 月 11 日，5749 厂与 5759 厂正式合并，组建东风商用车动力总成工厂，达成了研发、生产、采购、销售的全面一体化。

当下，新能源转型进程加速，动力总成需要实现 “发动机 + 变速箱 + 电驱” 的协同开发，一体化模式能够有效提升系统运行效率。商用车市场竞争愈发激烈，降低成本、提高效益的需求极为迫切。两厂合并可减少管理成本与供应链成本，提升资源利用效率。此外，排放法规不断升级（如国六、欧 Ⅵ），智能化趋势日益显著，这要求动力系统与传动系统深度匹配，以缩短产品迭代周期。

此次融合成效显著。两厂合力开发了龙擎动力总成系列产品，实现了发动机与变速箱的最佳匹配，使油耗降低了 5% - 8%。这一成果有力支撑了东风商用车的高端化与新能源转型。预计到 2025 年，该厂产能将达到 30 万台套，有望成为国内商用车动力总成领域的标杆典范。

一体化研发平台发挥了显著作用，极大地缩短了动力总成的匹配周期。以 dCi11 发动机与 14 档变速箱的适配为例，其适配周期从原本的 18 个月大幅缩减至 10 个月，有效提升了技术研发与产品匹配的效率。

两厂通过共享供应链与生产设备，实现了成本的有效控制与优化。在采购环节，铸件、锻件的采购成本降低了 10%；在管理方面，管理费用减少了 15%，为企业节约了可观的运营成本。

两厂融合后，能够快速响应市场需求，尤其是新能源商用车领域的需求。成功开发出混动专用动力总成，展现了强大的产品创新能力。同时，积极拓展海外市场，预计到 2025 年，出口动力总成的占比将达到 12%，进一步提升了企业在国际市场上的竞争力。

1988年10月，5759厂自5749厂正式分离，独立为一家专注于变速箱制造的工厂。1997年，该厂完成改制，成为具有独立法人资格的公司。此次“分”之举，实乃时代发展的必然抉择。彼时，商用车市场需求渐趋细分，变速箱需与不同功率的发动机精准适配，唯有开展独立研发，方能紧跟技术迭代的步伐。与此同时，国企改革稳步推进，自主经营模式赋予两厂更为灵活的市场应对能力，使其在激烈的市场竞争中更具优势。

在随后的三十年里，两厂各自深耕专业领域，取得了显著的发展成果。5749厂实现了从汽油发动机向柴油动力的转型，通过引进雷诺先进技术，成功打造出dCi11高端机型。5759厂则与德国ZF展开合作，在电控变速箱技术上取得重大突破，构建起涵盖全系列的产品线，一跃成为行业标杆。

然而，时代的浪潮奔腾不息。新能源转型的大势以及高端化的市场需求，促使两厂再度携手。2018年，为顺应国六排放要求以及智能化发展趋势，5749厂与5759厂正式合并，组建东风商用车动力总成工厂，达成了研发、生产、销售的一体化运营。此次“合”，标志着两厂在更高维度上实现了协同发展。在新能源时代，动力系统与传动系统需要深度融合、精准匹配。一体化研发模式使得龙擎动力总成实现了油耗降低5% - 8%的显著成效，同时大幅缩短了产品迭代周期。此外，共享供应链进一步凸显了降本增效的优势，使企业在市场竞争中占据更为有利的地位。

从最初的“合”到后来的“分”，是两厂在专业化道路上的突围奋进；从“分”回归到“合”，则是两厂在一体化进程中的升级跨越。5749厂与5759厂的发展历程，不仅是两家工厂的成长史诗，更是中国商用车工业顺应时代潮流、追求自主自强的生动写照。

当我着手撰写5749发动机厂的故事时，脑海中不由自主地浮现出曾读过的《三国演义》。书中所言“天下大势，分久必合，合久必分”，恰似那汹涌浪潮裹挟着沙砾，浩浩汤汤，不可阻挡。“分”，是事物在发展进程中裂变的必然结果；“合”，则是历经时光打磨、岁月侵蚀后的最终归宿。然而，“合”并非意味着一切的终结，就像英雄们逝去后，他们的骸骨虽长眠于大地，但其精神与传奇却永远镌刻在历史的长河中。

罗贯中以如椽巨笔勾勒出那纷扰乱世中的纷争与落幕，让我们得以窥见，在历史无情的碾压之下，渺小如尘埃的人类，是如何凭借着不屈的意志与坚定的信念，以微渺之躯书写下永恒的篇章。那盏照亮历史兴衰沉浮的灯火，跨越了漫长的岁月，至今依然闪烁着熠熠光芒。

好了，今日的讲述就暂告一段落。倘若您觉得我所讲述的内容颇有意义，还望您能慷慨地为我点赞并关注。您的每一次点赞与关注，都是对我莫大的鼓励，激励着我将老厂的故事传递给更多的人。未来，我也会全力以赴，深入挖掘更多鲜为人知的细节，为大家呈现更加精彩的故事。

如今，我留意到许多读者在阅读文章后，纷纷选择收藏，却既不评论，也不点赞、关注，着实令人费解。在此，我衷心地希望各位朋友能伸出援手，为我点个赞，加个关注。您的支持，将成为我继续讲述二汽老厂故事的动力源泉，让这份珍贵的记忆得以代代传承。

感谢大家的聆听，咱们下期再会！