王胜利官宣回归，一汽-大众找回“黄金搭档”

就在不久前，董修惠从一汽丰田“回娘家”，履新一汽-大众总经理的消息还在圈内引发讨论，日前，一汽-大众再次公布一则重磅人事变动——原一汽股份产品策划及项目管理部总经理王胜利，也将回归一汽-大众，出任商务副总经理。

对于熟悉一汽-大众历史的人来说，这组名字放在一起本身就带有某种“传奇色彩”。在2015年至2020年的那段合资品牌黄金岁月，正是这对搭档联手缔造了无数销量神话。如今，两人在企业累计产销突破3000万辆的历史性节点再度聚首，背后无疑是一汽-大众在转型成效期的一次精细化布局，为应对未来更复杂的战局做好了最后的准备。

“老将”出马 王胜利“回归”

要读懂这次人事调整的深意，首先得读懂王胜利。他的履历代表了一条极其扎实且典型的“一汽人”成长曲线。2002年，王胜利从北京理工大学车辆工程专业毕业即加入了一汽-大众，从现场工程师到区域主管，再到车间主任，他在生产一线摸爬滚打了十余年。

这段经历至关重要。在这个浮躁的营销时代，懂技术、懂生产的销售高管越来越少了，而这种“懂车”的基因，能够让他在后来转战营销战场时能够更敏锐地洞察产品与市场的契合点。

2013年，王胜利开始在一汽-大众销售体系内崭露头角。从服务运营部部长到执掌东北、华南两大核心销售战区，再到出任销售公司执行副总经理，几乎把销售体系里的硬骨头都啃了一遍。也就是在那几年，他与时任商务副总经理的董修惠配合默契，不仅推动了大众品牌“轿车+SUV”的双线产品布局，更创下了连续蝉联乘用车销量冠军的赫赫战绩。

而在离开一汽-大众后，他也并没有停止积累的脚步，先后转战一汽奔腾和一汽红旗。特别是在执掌红旗销售公司期间，面对自主品牌高端化突围的巨大压力，他带领团队取得了超出预期的好成绩。数据显示，红旗品牌销量从2022年的约31万辆一路攀升至2025年的46万辆，连续多年实现稳步增长。

因此，可以说在自主品牌与合资品牌攻守易势的这几年，王胜利亲历了自主品牌的崛起逻辑，熟悉了更灵活、更激进的打法，也积累了跨品牌、跨职能的操盘经验。如今，他带着这份在红旗练就的“自主战斗经验”回归一汽-大众，恰逢其时。

守擂与反攻，就在2026

刚刚过去的2025年，对于一汽-大众来说，绝对是具有里程碑意义的一年。在这一年，企业不仅达成了国内首家产销突破3000万辆的壮举，更在年终大考中交出了一份含金量极高的答卷：全年整车销量158.7万辆，再次将合资车企销量第一、燃油车销量第一的“双冠军”收入囊中。

这组数据在当下“唱衰合资”的舆论场中显得尤为“提气”。它证明了即便在新能源渗透率不断攀升的今天，一汽-大众依然拥有着难以撼动的基盘优势。尤其是速腾、迈腾、探岳这些主力家族，在智能化升级的加持下，依然稳稳占据着细分市场的头部位置。

然而，2025的成绩已经属于过去，危机感才是驱动企业继续前行的动力，而一汽-大众显然没有被阶段性的成绩困住，一场静水流深的变革早已开始。

从体系来看，早在2025年4月，一汽-大众就启动了一场覆盖全体系的组织流程变革。这次变革的核心是打破传统壁垒，重构“前台作战、中台统筹、后台支撑”的运营架构。具体而言，就是重新划分七大市场职能，构建双链路机制。

而“硬件”层面的准备也已就绪。根据最新的规划，从2026年开始，一汽-大众将进入产品爆发期。大众和捷达品牌将陆续推出11款为中国市场量身打造的新车，其中包含6款纯电、2款插混、2款增程。这意味着，一汽-大众将彻底补齐新能源短板，形成“油电混共进全智”的完整拼图。

因此，可以看出，2026年是一汽-大众的战略转型的攻坚之年。此时此刻，企业最需要的是高效、精准的执行力。董修惠的宏观把控能力加上王胜利的战术落地能力，这对曾经被市场验证过的“黄金搭档”，无疑是确保战略从PPT落地到4S店的最佳人选。

另一方面，随着产品线的丰富，尤其是插混和增程车型的加入，一汽-大众的营销打法必须升级。传统的燃油车营销模式已经无法完全适应新战场，而王胜利在红旗积累的“新中式”营销经验，以及对中国消费者在智能化、电动化需求上的深刻理解，也将为一汽-大众注入新的活力。