十宜高铁卡壳成断头路，游客绕道哭诉，鄂西黄金线悬而未决

今年六月武西高铁刚宣布全线贯通，湖北十堰终于通上高铁，可当地人还没来得及高兴，另一个坏消息就砸下来——从十堰到兴山的高铁线居然还停在图纸上。这短短百公里的"最后一段"，直接把西北到三峡的顺路变绕路，西安到宜昌得多走100公里，西北游客想玩鄂西四大景区，得多花两小时在火车上。

说是高铁时代，西北人想去神农架看雪，武汉人想去武当山转转，现在都得在襄阳转车。有人算了笔账，走现有线路得往回绕到郑州，多了段冤枉路不说，光绕道陕西又折返，光车票钱就多花一百多。最头疼的是旺季买票难，去年暑假有驴友组队去宜昌漂流，硬是因为转车买不到票，耽误了行程。

其实这条十宜高铁喊了十几年，最早要解决的就是湖北西部纵向交通难题。现在汉十高铁和郑渝高铁像十字路口的红绿灯，可南北向没直行道，游客只能靠天桥绕行。十堰到兴山这段就是那根直行道，没它鄂西山水景点串不成线。比如西安游客早上吃泡馍，中午逛武当山，下午进神农架，傍晚看三峡大坝，理论上全程高铁就能搞定。可惜现在要绕道襄阳，这线路规划看得人直摇头。

地方上急得跳脚，铁路部门却说"功能重合"。意思是现有线路已经够用，何必修重叠路线？可实际体验过就知道，襄阳转车费时费力，旺季还抢不到票。当地旅行社哭诉，前两年疫情刚放开，计划推出"鄂西四日游"产品，结果因为交通不便被迫取消。导游小王抱怨："游客看了神农架又想看三峡，就得重新买票坐六七个小时火车。现在好多团都转去贵州云南了。"

眼瞅着"十五五"规划进入收尾阶段，十堰这边天天开协调会，县领导带着规划图往省里跑。施工队都准备好了，就差批文下不来。有市民在论坛发帖："咱们这儿山山水水再美，旅客进不来也白搭啊"。沿线民宿老板更着急，守着好风光却没客人："北京来的摄影爱好者，宁可靠大巴绕道也不愿意坐火车转车。"

专家说这是补足鄂西交通网"脊梁骨"的关键一环。现在西北过来的高铁到了十堰就"碰壁"，等于把宝地变成了交通死角。要是这段路能通，汉中、安康游客也能顺路来玩，整个湖北西部的茶叶、菌类特产也能顺着高铁往外运。村里老王种了三年羊肚菌，看着隔壁县的货运专列直发西安，自己这儿的大货车还得爬山路，直叹气说："高铁铺到位，山里的好东西就不愁卖了。"

施工方在十堰火车站附近转了好几圈，测量仪器放在那儿都有灰了。铁道部门工作人员坦言，审批流程还在走，今年能不能上马实在不好说。而"十五五"规划窗口快要关了，要是现在定不下来，项目可能要等到下一个五年计划。沿线群众等不起，旅游旺季就要到了，今年又有多少游客要吃转车苦头？这个问题，恐怕只有等着答案。