砂石运输绿色转型，黄金水道释放新价值

随着国家“双碳”战略深入推进，长江航运绿色转型正释放出强劲动能。

1月8日，从长江海事局获悉，长江干线在建新能源船舶已突破476艘，未来五年预计新增建造意向将达1000艘，

全球内河新能源船舶规模化应用的绿色示范区已然成型。这一变革不仅重塑着长江航运的面貌，

也为沿江砂石行业的绿色、高效运输注入新活力。

作为长江干线大宗散货运输的重要组成部分，砂石运输长期以来依赖传统燃油船舶。如今，随着新能源船舶建设进入快车道，

砂石行业迎来了向绿色物流转型的重要窗口期。

电动、液化天然气（LNG）等新能源船舶不仅能够显著降低运输过程中的碳排放与污染物排放，其运营成本的优势也逐步凸显，为砂石企业降低物流成本、履行环保责任提供了可行路径。

业内分析指出，未来五年1000艘新能源船舶的建造意向中，

预计将有相当比例服务于砂石、矿石等大宗物资运输，推动砂石物流链的清洁化升级。

作为长江黄金水道的咽喉要道，三峡枢纽的通航能力提升直接惠及砂石运输。数据显示，

三峡枢纽年通过量从2015年的1.1963亿吨增长至2025年的近1.73亿吨，

增幅显著。

船舶大型化趋势更为砂石规模化运输创造条件。

十年来，过闸船舶中5000吨级以上船舶占比从35.44%大幅提升至68.22%，

平均单船载货量明显增加。这意味着砂石运输效率大幅提高，单位物流成本进一步下降，尤其利好沿江砂石加工企业与建材配送中心。

长江航道条件的持续改善，为砂石行业构建高效物流网络奠定基础。

2025年，长江干线港口货物吞吐量突破42亿吨，

较2015年增长超过70%。目前，5万吨级船舶可直达南京，万吨级船舶直达武汉，5000吨级船舶直达重庆，

“联通川渝湘、畅行鄂赣皖、通达江浙沪”的水上高速路全面成型。

这一变化深刻影响着砂石产业的布局。

沿江亿吨大港从11个增至18个，港口枢纽功能的提升带动了砂石集散、加工、贸易一体化发展。

下游地区对中上游砂石资源的需求可通过低成本、大运量的水运得到满足，促进了资源优化配置与区域供需平衡。

在长江航运绿色转型与基础设施提升的双重推动下，砂石行业正步入绿色化、规模化、高效化发展的新阶段。

新能源船舶的推广应用将逐步构建砂石低碳运输体系；

枢纽通过能力与船舶大型化则提升了全流域物流效率；而黄金水道网络的完善进一步强化了沿江砂石市场的联动。

未来，随着“双碳”目标持续推进与长江经济带高质量发展战略深入，

砂石行业有望依托“水运+新能源”的运输模式，构建更加环保、经济、可靠的供应链体系，

为城乡建设与区域经济发展提供稳定支撑，书写绿水青山与金山银山和谐共生的新篇章。