南京地铁4号线深度追踪：这条“黄金轴线”如何改变城市格局？

盾构机在长江底下悄无声息地推进，地铁建设者们挥汗如雨，而一条贯穿南京东西的地下动脉正悄然改变着这座古都的版图价值。

南京地铁4号线二期江心洲中间风井至龙江站区间左线隧道已经贯通，这条长1181.62米的地铁隧道采用间接式泥水平衡盾构机掘进。

而“新征程号”盾构机在4号线二期过江隧道中的掘进里程已突破2000米，完成了总里程的三分之二。

01 现状梳理

南京地铁4号线如今已是贯穿南京东西的交通大动脉。这条线路西起龙江站，东至仙林湖站，串联起了河西CBD、鼓楼、紫金山和仙林大学城。

对许多上班族来说，4号线是每日通勤的生命线；对学生而言，它是连接大学城与市区的知识通道；对投资者来说，它则是观察南京城市发展的风向标。

这条线路不仅承载着客流，更承载着南京城市发展的野心。

地铁所到之处，价值重估随之而来。4号线沿线已成为南京最具潜力的板块竞技场。

河西CBD段凭借金融产业集聚，已成高端商务区；鼓楼至紫金山段依托教育和文化资源，展现人文底蕴；仙林大学城段则受益于年轻人口和科技创新，充满活力。

这种板块分化与融合的背后，是地铁带来的时空压缩效应。

南京地铁4号线二期工程正在如火如荼地推进中。这项工程起点珍珠泉东站，线路沿浦马路向南，后转向定山大街向东过江后接至一期工程起点龙江站，线路全长10公里，全为地下线。

目前，4号线二期工程已有4座车站和中间风井均已开工，其中3座车站和中间风井已完成主体结构。

这条线路的建设可谓困难重重。隧道要穿越复杂地质条件和水土压力大的区域，还要经过多处老旧建筑群。

建设团队创新采用了“素墙+TRD工法+RJP工法+垂直冻结管”组合加固体系。施工过程中，他们通过对江底雷达扫描、江堤预加固、无人机实时监测江面等措施，实现了精细化施工管控。

截至2025年9月，8条盾构隧道已始发，其中7条盾构隧道贯通。过江隧道段的“新征程号”盾构机更是推进到了江底最低点这一重要阶段。

南京地铁的雄心不止于此。4号线三期工程已被提上日程，分为东西两段进行延伸。

西段将起于4号线二期珍珠泉站，至南京北站枢纽北侧的余家营站，全长约7.6公里。东段则起于4号线一期终点站仙林湖站，终到华侨城东站，全长约6.3公里，设站4座。

2025年9月，南京地铁建设有限责任公司已开始对规划4号线三期工程前期方案研究及配套专题报告项目进行公开招标。

05 治理与发展

地铁建设不只是钢筋水泥的堆砌，更是城市治理智慧的体现。上海的实践提供了有益参考，上海对外经贸大学“轨聚众智”团队通过调研发现，尽管乘客整体满意度达83%，但74.47%的乘客认为高峰时通道太窄。

在提升服务方面，上海娄山关路站改造了盲道，方便行动不便的乘客；紫竹高新区站优化施工，减少客流影响。同时，上海南站实现了免二次安检，使高峰效率提升三成。

南京同样面临类似的治理挑战。如何在保障施工进度的同时减少对市民生活的影响？如何让地铁更好地融入城市肌理？这些问题考验着城市管理者的智慧。

展望未来，4号线将不仅仅是交通线路，更将成为连接城市功能的纽带。三期工程完成后，4号线将串联南京北站、江北新区、主城区和仙林片区，形成更加完整的城市脉络。

这条线路的延伸，将加强南京各区域间的联系，促进人才、资本和信息的流动。特别是在南京北站规划落地的背景下，4号线将成为连接高铁枢纽与城市核心区的重要通道，进一步提升南京的交通枢纽地位。

随着线路网络的完善，4号线沿线的土地价值和开发潜力也将迎来新一轮评估。那些现在看似偏远的站点，未来可能成为新的城市增长点。

南京地铁4号线的轨道正向南北两端延伸。向西，它将抵达南京北站，连接起未来的高铁枢纽；向东，它将延伸至华侨城东站，深入城市发展新区。

当4号线三期建成时，南京的城市框架将被进一步拉大。那些如今看来偏远的站点，或许正是未来城市的新中心。