南京地铁S8号线：日均10万人次的“低调王者”，正迎来黄金时代！

早晚高峰时，六合大道上高架列车呼啸而过，车厢内挤满了往返于南京主城与六合之间的通勤族，这条看似普通的市域快线，却以稳定客流稳坐南京S线网络头把交椅。

大桥北路施工现场，S8南延线的最新进展让周边居民翘首以盼；而金牛湖站外，关于线路向北延伸至安徽天长的讨论从未停止。

这条南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，自2014年8月1日开通至今，日均客流已突破10万人次大关。目前，S8号线南延工程共2座车站，大桥站正在进行围护结构施工，弘阳广场站已完成围护结构施工。

01 低调王者

在南京地铁的S线网络中，S8号线以日均约10万人次的客流量，稳居运营中S线客流榜首。

这一数字的背后，是线路贯穿六合区与主城，覆盖化工园、金牛湖等人口密集区的现实。2025年换乘数据显示，乘客通过泰冯路站换乘3号线可达市中心，至新街口站全程约47至49分钟。

南京已运营6条S线（机场线S1、宁和线S3、宁句线S6、宁溧线S7、宁天线S8、宁高线S9）。相比之下，连接南京南站与安徽和县的S3号线，日均客流约8万人次。其客流受制于江北新区开发进度及跨省通勤需求未完全释放。

S6号线在2021年底开通后，日客流迅速攀升至4万—5万人次，在S线中排名第四。该线路连接句容与南京主城，沿线东郊小镇、汤山、黄梅站等区域居住人口密集。

S8号线的客流强度在S线中表现突出，但未来增长空间可能受限于六合区人口增速放缓。其客流的后期增长与突破，需要跨市延伸线路建设的刺激。

南京的S线网络不仅是跨城通勤的纽带，也是区域一体化的缩影。截至2025年初，南京已运营6条S线，另有宁马线S2、宁滁线S4南京段、宁扬线S5等在建市域铁路。

南京地铁S线客流比较

· S8号线 (宁天线)：当前日均客流约10万人次，稳居S线榜首

· S3号线 (宁和线)：连接南京南站与安徽和县，日均客流约8万人次

· S6号线 (宁句线)：日客流稳定在5万+，排名第四

· S1/S7/S9号线：客流呈现明显“节假日型”特征，全年均值有限

S1、S7和S9三条线路因连接高淳、溧水、禄口机场等远郊区域，客流呈现明显“节假日型”特征。例如S9号线在国庆假期单日客流可达平日的3倍，但全年均值不足2万。

在建线路中，宁马线S2预计2026年运营，连接南京西善桥与马鞍山当涂南。马鞍山与南京的“同城化”程度极高，每日跨城通勤人口超5万，预计开通初期日均客流可达8—10万。

宁扬线S5南京段（经栖霞至仪征）计划2028年建成。扬州作为南京都市圈核心城市，与南京的产业互补性强，但通勤需求弱于马鞍山，预计日均客流5—7万。

S8号线不仅是一条交通线路，更是六合区发展的生命线。六合区位于南京主城北部，规划雄州副城和龙袍新城沿江聚集发展，是南京都市圈北翼综合型节点城市。

结合六合区“与江北新区协调发展”的区域空间发展格局，轨道交通线网规划中规划有江北快线地铁S8线及地铁14号线等多条轨道交通线路服务。

我市长江以北地区呈现典型的带状城市布局，轨道交通由跨江线路和沿江组团串联线路构成。根据沿江轴线的主要客流走廊，地铁S8线规划为贯穿江北城市发展轴的市域快线。

地铁S8线长江大桥北至金牛湖段已率先建成运营，与地铁3号线在泰冯路站换乘。在此基础上，跨江地铁4号线二期、服务江北地区的11号线一期正在抓紧建设中，建成后将进一步加强六合区与江北新区及江南主城的快速通达。

未来，随着14号线的规划实施，将在雄州站与S8线构成十字轨道交通骨架，显著提升六合区的交通便捷性和区域价值。

S8号线的扩展规划正在逐步推进。南延工程已进入实质性施工阶段。S8号线南延工程南起大桥站，北至既有泰山新村站，线路全长2.1公里，全部为地下线，共设地下车站两座。

其中，大桥站位于大桥北路和浦珠路路口，该站为换乘站，与同期11号线换乘。出大桥站后线路沿大桥北路向北敷设，在毛纺厂路口设弘阳广场站，出站后继续向北接入既有泰山新村站。

北延方面，宁天城际二期项目已发布预可行性研究项目中标公告公示。这条从金牛湖向北延伸至安徽天长的线路，标志着S8号线有望成为跨省地铁。

宁天城际二期工程天长段全长约25公里左右，全线设8个站，具体走向为：起点始于南京金牛湖，途经长兴、福胜、汴桥、晏公、田庄，终点为安徽天长市。

北延项目已先后被列入《江苏沿江城市群城际轨道交通网（2012-2020年）》和《皖江地区城际铁路建设规划（2015-2020年）》。

未来S8号线全线开通后，天长、六合、桥北将紧密相连，江北也将迎来一条跨省地铁，进一步加强南京都市圈的互联互通。

05 治理提升

随着客流量的持续增长，S8号线沿线的交通治理也面临新挑战。近期，江北新区以缓解停车难、为民办实事为着力点，通过制度创新、提升服务，进一步改善S8号线沿线站点的停车环境。

随着市民对地铁S8号线沿线非机动车停车秩序的关注度与日俱增，为切实解决群众出行中的难点问题，江北新区对地铁S8号线沿线站点进行实地调研。结合调研情况，积极督促地铁S8号线沿线站点所涉街道强化非机动车停车秩序管理工作。

2025年3月，地铁S8号线卸甲甸站、大厂站、葛塘站三处站点对非机动车停放区域进行了全面升级。这些站点搭建了现代化雨棚并安装了智能充电设施。

以卸甲甸站为例，2025年改造后形成阶梯式非机动车停放区，总面积扩展至1200平方米，新增智能充电桩30组。1号口外设公交接驳站，可换乘617路、628路等公交线路。

卸甲甸站内，智能充电桩前电动车整齐排列，现代化雨棚为通勤族的代步工具遮风挡雨。S8号线的价值远不止铁轨与列车——它重塑了城市通勤模式，连接了分散的城市组团，更悄然改写着沿线区域的经济版图。

S8号线规划与线路现状

· S8号线南延工程：共2座车站，全长2.1km，全部为地下线

· S8号线日均客流：约10万人次，居南京S线榜首

· 换乘节点：在泰冯路站与地铁3号线换乘

· 未来规划：与14号线在雄州站构成十字轨道交通骨架

当更多线路与S8交汇成网，当跨省延伸成为现实，这条低调的市域快线将不再只是六合居民的通勤工具，而会成为南京都市圈北翼的真正动脉。